很多賽事都熱熱鬧鬧的,紅紅火火的,都漸漸的壯大和曬亮出來。很多鴿友對于距離差距的認識,都各持己見,很難抹平心里的那些落差和差距。對于鴿友而言,靠天收成的賽鴿活動,受氣候季節(jié)影響,在距離差距懸殊不大的時候,遭遇壞天氣,都有明顯的落差!甚至是巨大的歸巢比列。在一定距離上的差距,就可想而知了。這不免造成心里陰影,在各種賽事中,大范圍參與的比賽,始終有斤斤計較的距離差爭議。事實上,在隆昌附近的縣市多個地區(qū)內(nèi),聯(lián)賽選擇天氣放飛,無疑是掩耳盜鈴!根本不具備“公正”的影子。只是看起來選擇到了“更適合比賽的天氣!”,沒有實質(zhì)性的保全參與其中的各地鴿友公平。這怪不著誰,都是斑馬線條狀云層和漩渦氣流鬧的心!何況各地歸返線路是不一樣的。 可否用一個規(guī)程探索一下,在最大度量范圍內(nèi),縮減氣候造成的損失影響,盡力減弱距離差距,摸索大范圍聯(lián)賽的實質(zhì)性歸巢率。歐洲追求速度的王國,有著著名的巴塞羅那隔日賽。整個歐洲的共同賽事,距離差距那么明顯,追求速度的歐洲鴿界,同樣熱衷于這場著名的隔日賽。這是否是歐洲鴿友減弱距離差的實據(jù)?川渝這個特殊地理氣候區(qū)域,是否也可巴塞羅那第二? 參考依據(jù),內(nèi)江附近的縣市賽鴿單位,在500公里級的北線比賽熱點,鳳洲,秦嶺,紅花鋪,留壩,成縣,在天氣正常情況下,是當(dāng)日歸的極限賽。極具挑戰(zhàn)性。遭遇壞天氣下,歸巢大大折半。700公里級的平?jīng),定西,隴西賽點,氣候正常下,當(dāng)日歸巢率極低,遭遇壞天氣下,歸巢更是極低。是內(nèi)江,自貢,瀘州,重慶幾地鴿友的自豪賽。含金量是舉目可贊的。東線的萬源,安康,受天氣影響更為明顯。 然而,由于特殊的地理地形,縣市劃界的走向和區(qū)塊交織,出現(xiàn)較大的賽線距離差距。由此,很難開展較大范圍的聯(lián)賽,不容易打造知名品牌賽事。 對于多年來的熱點賽線,紅花鋪,鳳洲兩條賽線,受天氣氣候影響,收成最為傳奇和神往。明明有著傳奇的賽線熱點,卻因為鴿友意識上的距離差距困惑,始終不能夠?qū)ふ业揭粭l較為滿意的聯(lián)賽賽點。不免損失了知名品牌賽事的時效! 隆昌愛鳥協(xié)會中,部分鴿友提議,能否搞個大范圍的聯(lián)賽和特比壞賽事,用制訂規(guī)程來規(guī)避距離差距,舉行一個川東和渝西地區(qū),具有一定影響力和知名品牌的聯(lián)賽。打造隔日歸巢賽事---紅花鋪探索賽。 北線放飛,是川東地區(qū)和渝西地區(qū)多年形成的賽向賽線,有較為成熟的鴿友群體。有舉行紅花鋪隔日賽基礎(chǔ)?紤]到參加500—700公里級比賽的賽鴿,能夠度過外宿障礙,在第二日有較大歸巢率的情況。紅花鋪是一個較為符合多地區(qū)參與的探點。定在500公里級,上到內(nèi)江的資中縣也達到475公里,南下到瀘州,合江,等附近城市縣城,都具備歸巢條件。 預(yù)定賽鴿到達放飛點后,休息足夠條件下,于下午16點正放出,迫使賽鴿當(dāng)日飛行時間明顯縮短,無法當(dāng)日歸巢,在不是明顯疲憊狀態(tài)下,外宿過夜,確保精力充沛,于次日后繼續(xù)歸返。由此以前沒有過的賽鴿方式,丟失一點速度,突出賽鴿品質(zhì)第一的單項擇優(yōu)。 在速度第一的眼下,賽鴿當(dāng)日歸巢的距離,存在明顯的優(yōu)勢和劣勢陣營。而這一隔日歸,在最大限度上,保證了賽鴿隔日的體力和精力,加上各種無法預(yù)料的因素,賽鴿實際在日落后半小時,到日出前半小時中,并沒有損失多少時間,因為這期間,賽鴿有了2次沖鋒峰值最佳體力。這就是第一次沖鋒的下午天黑前,第二日休息足后的早晨旺盛歸巢欲。或許,鴿友會收獲意外的豐收。 沒有做過的事,存在較大的認識和接受風(fēng)險,有很大的經(jīng)濟虧損可能。但是,這些是可以預(yù)算到的損失。而要是探索出來一條可行的聯(lián)賽賽線,這是鴿友最值得支持的—探索發(fā)現(xiàn)! 我很期望愛鳥協(xié)會搞成這次隔日賽!也非常希望更多的鴿友參與進來!
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