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被撞飛機雨刮器留下了鴿子的血跡。亞心網(wǎng)記者 張軍 攝
飛機機頭前的油漆被鴿子撞脫落。亞心網(wǎng)記者 張軍 攝
工作人員正在維修被撞的飛機。亞心網(wǎng)記者 張軍 攝
亞心網(wǎng)訊(記者 張軍)：7月7日10時44分，一架波音757客機在執(zhí)行烏魯木齊-南京航班任務(wù)時，在烏魯木齊國際機場使用25號跑道起飛，飛機在抬前輪離地時與由北向南穿越跑道上空的鴿群相撞，該機組立即要求返航，飛機于11時10分安全降落烏魯木齊機場。
該飛機返航降落后檢查發(fā)現(xiàn)，飛機雷達罩、右前風(fēng)擋等機身部位被撞損壞，必須更換，造成飛機無繼續(xù)執(zhí)行當(dāng)天航班任務(wù)，導(dǎo)致乘坐該航班的旅客換乘另一架飛機到目的地南京。
新疆機場(集團)有限責(zé)任公司機場保障部相關(guān)負(fù)責(zé)人說，機場保障部門接到鳥擊事件報告后，立即對跑道進行檢查，發(fā)現(xiàn)了10只信鴿殘骸。
據(jù)介紹，這是今年該機場最嚴(yán)重的一起鳥擊事件。7月7日下午，新疆機場集團方面帶著撞擊飛機的信鴿殘骸，會同自治區(qū)、烏市信鴿協(xié)會積極采取措施，當(dāng)場根據(jù)信鴿套環(huán)編號核查簽定，基本確定該信鴿是烏市的信鴿，初步確定是個別養(yǎng)鴿戶的個人行為。
目前，該事件正在進一步調(diào)查中。
據(jù)介紹，此前的4月16日11：40分左右曾發(fā)生兩起鳥擊事故，一起是庫爾勒飛來烏魯木齊的航班，一起是從重慶飛來烏魯木齊的航班。都是在飛機降落時，由于有眾多信鴿穿越機場跑道，造成飛機無法安全降落，被迫又一次拉升，在空中等鴿子飛走后，才安全降落。
據(jù)悉，烏魯木齊國際機場平均每年有8起鳥擊事件發(fā)生，目前對烏魯木齊國際機場威脅最大的鳥類主要有信鴿、大型猛禽等鳥類，其中信鴿訓(xùn)放、比賽穿越機場跑道上空威脅最大。據(jù)統(tǒng)計，目前烏魯木齊國際機場發(fā)生的鳥擊事件中，信鴿與航空器相撞占到80%以上。
據(jù)了解，僅在烏魯木齊機場凈空附近，就有400多家養(yǎng)鴿戶。
機場方面提醒市民，如果要馴放信鴿或賽鴿，最好改馴放的線路，防止信鴿穿越機場上空。首府市民凡發(fā)現(xiàn)有私自在機場凈空及周邊進行信鴿馴放的，可撥打0991-3803524、3801403兩部電話舉報。
繼續(xù)閱讀：鳥擊事件屬A類航空災(zāi)難
一只小小的飛鳥撞擊航空器到底有多大危害？據(jù)專家測試，一只500克重的鴿子與時速370公里/小時的飛機相撞，產(chǎn)生的沖擊力可達十幾噸，這對于飛機無疑就是一顆“炮彈”，一旦擊中要害部位，后果不堪設(shè)想。
新疆機場集團相關(guān)人士介紹說，鳥擊是目前飛行安全最難控制且危害最重的，屬A類航空災(zāi)難�！吨腥A人民共和國民用航空法》、《民用機場管理條例》規(guī)定，禁止在民用機場范圍內(nèi)和機場凈空保護區(qū)域內(nèi)飼養(yǎng)、放飛影響飛行安全的鳥類等動物。禁止在跑道兩側(cè)各10公里、跑道兩頭各20公里范圍內(nèi)飼養(yǎng)、馴放鴿子。但實際上，高峰期每天有70多群信鴿穿越機場上空。
據(jù)介紹，每年的3月中旬至5月上旬是春季的信鴿馴放和比賽集中期，7月下旬-10月上旬是秋季比賽的集中期，這兩個高峰期最多時一天穿越機場的信鴿達到上萬羽。而且，每天早晨8點左右到11點半是信鴿飛越的高峰期，剛好是進出港航班的高峰期。
據(jù)介紹，進入春季以來，信鴿放飛活動增加，給飛行區(qū)安全帶來嚴(yán)重威脅。為此，新疆機場國集團與自治區(qū)體育局、自治區(qū)信鴿協(xié)會、烏魯木齊市信鴿協(xié)會等政府職能部門聯(lián)系，并向自治區(qū)政府提交專項報告，希望能改變信鴿馴放、比賽路線，避免信鴿穿越烏魯木齊國際機場跑道上空，保障飛行安全。
7月7日，各級信鴿協(xié)會均表示，這次撞擊事件發(fā)生時，信鴿協(xié)會沒有組織比賽活動。
記者了解到，針對信鴿對航空器的威脅，機場方面每年春季、秋季，工作人員都24小時人工值守，使用各種手段驅(qū)鳥。此外還通過媒體以及到周邊居民區(qū)宣傳，從目前的情況看，效果不是很好。
“小飛鳥”威脅航空器
鳥擊飛機的危害到底有多大？一組權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全世界每年大約發(fā)生1萬次鳥撞飛機的事件，自1960年以來，世界范圍內(nèi)由于飛鳥的撞擊至少造成了78架民用飛機損失、201人喪生，250架軍用飛機損失、120名飛行員喪生。
自1989年以來，中國民航每10萬架次航空器起降中，約有2.7架次被飛鳥撞擊。
來源：亞心網(wǎng)
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